LNG動力船舶相關行業(yè)標準及技術標準有望于今年下半年出臺。分析人士指出，這將打破LNG動力船舶行業(yè)標準缺失的困局，推動船舶“油改氣”市場及配套加氣設施的發(fā)展，同時LNG銷售、儲運等細分市場的增長，利好相關上市公司。

      標準缺失將破題

　　自2010年我國首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，目前國內完成“油改氣”的船舶已近200艘。但受制于行業(yè)、技術標準缺失以及加氣設施的不完善，LNG動力船舶一直未大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

　　2011-2012年期間，中國船級社及海事局已就LNG動力船舶的技術檢驗及行業(yè)規(guī)范等方面出臺了多項指導性文件，包括新版《氣體燃料動力船檢驗指南》、《LNG燃料動力試點船舶關鍵設備技術要求》及《關于明確LNG燃料動力船舶改造試點工作有關事宜的通知》等。但業(yè)內人士指出，上述文件僅起到了指導性作用，且缺乏具體操作層面的規(guī)定。

　　有望于今年下半年出臺的LNG動力船舶相關行業(yè)標準及技術標準，或打破這一僵局。中國船級社相關人士預計，該標準的出臺將加速船舶“油改氣”的進程，推動LNG燃料動力船舶在國內沿江、湖及海等一帶的大規(guī)模應用。

　　標準出臺還將推動LNG船舶加氣設施的發(fā)展。據(jù)安迅思息旺能源透露，中石油及港華燃氣有限公司共同投建的3艘LNG加氣躉船有望于2013年6月左右下水試航，為來往船舶加氣。預計2013年期間，國內將建成約10座水上加氣點，且長江沿線未來共規(guī)劃布局3000個船舶加氣點。

　　眾油氣企業(yè)搶先機

　　有研究表明，純LNG驅動船舶與傳統(tǒng)燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能夠降低30%左右。

　　據(jù)挪威船級社統(tǒng)計，截至2011年底，有22艘LNG動力船舶已在商業(yè)化運營。到2015年，以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。

　　不過，由于LNG船用市場發(fā)展尚處早期且前期投資較大，目前我國進入該的公司多為石油巨頭及較強的大型燃氣公司。如2012年12月，中石油昆侖能源與中國長江航運（集團）總公司合資組建了昆侖能源長航（武漢）氣有限公司，共同實施“氣化長江”工程，開展LNG動力船舶的示范應用工作。

　　另據(jù)安迅思息旺能源分析師介紹，五大燃氣公司均已在LNG船用市場取得成果。其中，華潤燃氣首艘LNG-柴油混合動力船舶已于2013年1月7日試航，中油燃氣也于2012年在贛江等流域完成5艘LNG船舶改裝并投入運營，另有10艘船舶正在改裝階段。

　　業(yè)內人士認為，LNG動力船市場的開啟將進一步推動LNG銷售、儲運、加氣等市場的發(fā)展，相關上市公司包括三大油、富瑞特裝、藍科、北人股份等。

　　不過，中國石油大學氣研究專家劉毅軍指出，國內LNG車、船的發(fā)展均面臨改造技術標準缺失、基礎配套實施不健全等因素制約，要形成穩(wěn)定增長的市場尚待時日。